2008年12月29日蘋果日報
論壇
經國號戰機可謂我國耗費人力、財力最為龐大的科技研發專案。在這二十年裡，包括二號原型機在內，一共只發生過五次重大飛安事故，與空軍外購，已問世多年的 F-16A/B戰機，接收頭兩年內就摔掉四架的紀錄相較，經國號機隊飛安紀錄難能可貴，也不比由另一個航空工業先進國瑞典所研發，同屬輕型戰機，與經國號同時問世，至今也發生過五次失事紀錄的JAS 39 GRIPEN戰機遜色。某位前總統曾信口開河指控經國號是I DONT FLY，對經國號或當年參與研發生產的航發中心（漢翔航太前身）技術人員來說，乃言過其實的醜化污衊。
淪為政爭犧牲品
提供經國號研發技術協助的美國，更對經國號性能設下苛刻限制，空戰性能不能超越F-16，對地攻擊能力不能超越F-5E/F，使經國號麻雀雖小五臟俱全，製造工藝比一般軍用機更為緊緻，容積與重量必須被充分利用。經國號被挑剔滯空時間短，載重量小等問題，畢竟是美國出於自身利益考量設限的非戰之罪。
印度HAL航太集團研發之TEJAS輕型戰機，也與經國號同時，至今耗費超過四分之一世紀，卻因科技整合與專案管理弊端叢生，進度嚴重落後，盲目追求自製率眼高手低，雖引進美國、法國、以色列、俄羅斯技術，至今仍無法量產服役，淪為高不成低不就的次級戰機。經國號的引擎與部分次系統還是全新開發、仍待驗證的產品，當年航發中心能在極短時程內，使研發經國號問世並量產成軍，從科技整合與專案管理能力來看，都是值得肯定的科技成就。
航太產業原是少數我國遙遙領先南韓的產業，但李登輝執政時期偏向外購戰機錯誤決策，導致經國號產量減半，加上當時執政的國民黨內政爭，與民進黨政客為虎作倀，甘為主政者馬前卒，使經國號淪為政爭犧牲品遭到污名化。政府與軍方當時亦未爭取外購戰機在台灣生產組裝，與合理比例的對沖貿易、技術轉移，漢翔希望把經國號改良為簡化版部訓機構想也被政府與軍方擱置。凡此均導致改制企業後的漢翔航太，產能與人才流失，部分漢翔資深技師，甚至被南韓網羅，研發該國的T-50教練機，更在美國背書加持下進軍國際市場，成為許多國家空軍新一代噴射教練機首選對象，使南韓一躍為我國航太產業勁敵。
南韓KT-1初級教練機，最近更勝過巴西、瑞士等老牌航空器出口國，贏得北約會員國土耳其超過五億美金訂單。南韓KAI更聲稱要在西元二○二○年，晉身世界前十位航太集團之列，南韓政府與軍方大力扶植本國航太產業強烈企圖心，與台灣這二十年間形同原地踏步停滯不前，前兩任政府短視近利，軍事投資偏好外購，吝於扶植本國產業態度相較，實有天壤之別。
軍備研發生產是最具備在地化與內需特質的科技整合暨火車頭產業。國產軍品最大優點，在於能根據本國防衛需求，持續提升性能與更新次系統，不像外購武器，從維修到性能升級，全得看賣家臉色。畢竟一鳥在手勝過二鳥在林，操之在己才是最可靠的。
作者為文字工作者、航空迷
單永立
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一個國家的重大利益應當有長期的戰略規劃
只寄望於對方施捨的和平是脆弱而不切實際的
國家政策的眼光拘限
使得往後在談判上的籌碼變得貧乏
台灣應當借鏡南韓近年來的國家政策
(自主能源產業以求降低對石油的依賴
自主國防工業以求能此刺激國防與經濟的成長)
否則國家競爭力必當日漸衰退 經濟不振
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